Voyons Alors ce qui peut potentiellement arriver pour 1 boite automatique histoire que nous puissiez aussi Realiser votre propre diagnostic (surtout trop vous n’avez jamais confiance en la mecano). Sachez que je ne cause li que des boite a convertisseur de couple (part embrayage) et pour trains epicycloidaux (architecture interne d’la boite), ne faites Alors pas d’amalgame au milieu des robotisees simple et double embrayages qui s’apparentent pour des boites mecaniques pilotees.
Voili donc quelques elements qui vous familiariseront legerement avec les soucis courants qu’on pourra visionner sur les BVA. Correctement evidemment, trop nous avez eu votre objectif pour boite auto, je vous invite de premier pour aller chercher Le code defaut du memoire, i§a vous permettra pour gagner un moment. Helas, leurs petits boitiers grand public se limitent generalement pour sonder votre memoire liee au groupe motopropulseur et pas vrai nullement votre transmission . Alors y faut aller lire votre mecanicien.
Retrouvez du bas de pages des principales pieces , lequel sont a meme de induire une rade i propos des boites automatiques.
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Boite qui patine continuellement
Nos boites automatiques paraissent Correctement connues Afin de leur fameux effet de patinage (plus ou moins leger suivant les boites) au cours du commencement de l’auto. Une fois lancee Le patinage disparait normalement et Notre prise du moteur sur votre boite est solide. Helas, il va arriver que vous sentiez de fai§on pour patinage constant comme trop vous aviez mon embrayage pour boite mecanique use. Bref, lorsque ca patine sur l’ensemble des rapports il parait donc que le convertisseur soit en cause. On va pouvoir aussi affirmer pour Le probleme pour pression hydraulique qui empeche Votre bon verrouillage quelques rapports (via vos embrayages). Enfin, l’embrayage de pontage est en mesure de alors etre Mon coupable puisque en plus du convertisseur Cela offre de faire un lien solide avec ses moteur et boite.
Et son convertisseur decouvert de pres
Ce dernier fera Alors l’adresse entre moteur et boite et il devra etre franc. Di?s lors quelques causes possibles : convertisseur qui possi?de un souci (ex : roulement fatigue), l’huile de boite reste pour remplacer, l’embrayage de pontage (etant donne qu’il y a qui plus est Le embrayage dans le convertisseur) a mon objectif, Votre solenoide cense piloter Votre convertisseur est HS, 1 capteur de boite differents (ex : temperature), et enfin 1 fuite qui fait baisser le niveau d’huile. Notez que ces causes peuvent alors etre inherentes pour votre convertisseur qui “n’embraye que dalle” (qui patine au vide).
Solenoide ?
1 solenoide reste une rapide pieces commandee de maniere electrique (par Ce calculateur en l’occurrence) permettant d’ouvrir ou fermer 1 vanne (c’est donc mon systeme d’electro-aimant : quand je mets en jus l’aimant s’active et ouvre ma vanne. Au moment oi? je coupe Mon jus il se ferme). Ils servent pour Notre fois a piloter des changement pour rapports ainsi que engager ou Manque Ce convertisseur.
Solenoide clos de haut et ouvert du bas.
Platine ?
Telles nos ampoules d’un phare, votre connexion quelques solenoides s’effectue souvent a l’aide de circuit electriques qu’on appelle platine. Nos electrovannes recoivent donc Votre frequent par quelques contacts electriques , lequel viennent toucher des bornes (en s’enfichant au sein d’ la platine). Au sein des autres cas leurs electrovannes seront seulement branchees Gri?ce i quelques connecteurs classiques (fiches).
Calculateur
J’ai boite dit pilotee avec Le calculateur, on devinera Alors en peu de temps qu’il ^peut etre pour l’origine en objectif. Y est en mesure de donc etre penalise via mon composant fatigue (soudure interne, transistor etc.) mais aussi 1 probleme logiciel (reprogrammation a Realiser ou vidage en memoire de debranchant la batterie).
Capteurs ?
Nos capteurs seront nombreux avec pourquoi pas :
- Capteur de temperature pour boite
- Capteur de pression hydraulique
- Capteur de vitesse
- Capteur pour regime moteur
- Capteur pour rotation pour turbine (dans le convertisseur de couple, qui permet Votre pontage de l’embrayage de pontage)
Changements pour rapports brusques, a-coups
Dans le contexte ou les changements de rapports paraissent brutaux, ceci indique donc que l’ouverture de Divers solenoides n’est gui?re progressive (cela va etre d’un a 1 objectif de depression, car J’ai boite reste connectee pour de la pompe a vide pour reguler J’ai pression hydraulique. 1 mauvaise pression induit quelques passages brusques et plus coules). Je rappelle que Des specialistes servent pour freiner et embrayer Plusieurs elements au sein d’ sa boite (actes qui peuvent permettre Alors le passage et Mon “retrogradage” des rapports). Ils paraissent Alors potentiellement de cause lorsque ce huile reste de belle structure. Dans la situation contraire ca va Alors aussi etre le fluide qui a perdu les proprietes et qui ne permettra plus 1 utilisation parfaite des solenoides. Toujours un coup, les capteurs qui permettront le pilotage correct des solenoides pourront etre du cause ainsi que Ce regulateur de pression hydraulique interne pour sa boite.
Un seul rapport pose probleme : patinage ou ne marche Manque
Puisque ce seront les solenoides qui paraissent responsables de ce freinage et embrayage des differents rapports, vous devinerez Alors qu’ils pourront bien etre en cause. Ne pas non plus oublier l’embrayage de pontage lequel pourra avec erreur squatter bloque. Notez que c’est deja arrive qu’une BVA reste bloquee de premiere parce que Mon kickdown est active (faudrait contact) par erreur de continu .
Rapport bloque ou qui saute
Un ratio bloque ou qui ne tient pas (retrogradage au rapport inferieur sans raison) implique bien habituellement quelques soucis de pilotage solenoides, e=ou encore une fois Le capteur permettant le pilotage. Allez chercher quelques codes defauts pour connaitre lequel est potentiellement du cause !
Leurs singulii?res pieces , lequel sont a meme de poser souci
Refaisons donc votre petit tour d’horizon pour ce qui est en mesure de poser souci Avec de la BVA, et j’invite au passage les connaisseurs a completer une telle liste lorsque ils remarquaient que quelque chose manque :
- Huile degradee ou insuffisante (fuite)
- Solenoides qui n’agissent Pas correctement : solenoide lui-meme (bobine fondue Prenons un exemple), connexion electrique (platine), capteur defectueux .
- Tuyaux de depression qui a Le probleme ou pompe a vide elle-meme. Cette derniere reste Effectivement reliee pour Notre boite par une durite dans le but de reguler la pression d’huile au sein de l’hydraulique
- Composant electronique : calculateur de BVA qui possi?de mon composant HS ou 1 dysfonctionnement logiciel (debrancher la batterie Le certain corrige parfois nos choses, Toutefois c’est rare)
- Bug electronique : Le calculateur est mon petit PC qui peut se mettre a dysfonctionner cote logiciel, 1 reinitialisation peut deA tempsA enA temps bien remettre de ordre .
- Convertisseur de couple : pilotage (donc capteur ou solenoide), roulement interne
- Embrayage pour pontage : Il semble abime, votre capteur ne offre plus Ce excellent pilotage
- Regulateur de pression / pompe a huile interne
- Refroidissement pour l’huile inefficace (etant donne qu’il y a votre dispositif qui possi?de tel role pour refroidir l’huile)
- Disque d’embrayage use ou rompu (Ce passage de rapports au sein d’ de BVA s’fait sans trouver via ces embrayages multidisques humides
- Joint spi lequel pourra induire de la fuite hydraulique